日前，國(guó)外一項(xiàng)關(guān)于“飛機(jī)沒停穩(wěn)就起身”的處罰在互聯(lián)網(wǎng)上引發(fā)爭(zhēng)論。根據(jù)該國(guó)民航局出臺(tái)的新規(guī)，旅客在客機(jī)沒有停穩(wěn)前就解開安全帶、打開行李艙、起身?yè)屨歼^道等不文明行為將面臨罰款。有網(wǎng)友就此提問，在飛機(jī)滑行階段不能起身，這項(xiàng)規(guī)定是否多此一舉？是否可以變通？

綜觀航空安全原理與現(xiàn)實(shí)案例，可以肯定地說，這種“變通”空間并不存在。在起降階段之所以必須保持就座、系好安全帶，是因?yàn)檫@是確保飛行安全的兩個(gè)關(guān)鍵時(shí)段。民航業(yè)將起飛后3分鐘和降落前8分鐘這兩個(gè)時(shí)段統(tǒng)稱為“關(guān)鍵11分鐘”（Critical Eleven Minutes）。在此期間，飛機(jī)飛行高度低、操作復(fù)雜、天氣影響大，加速度和空氣阻力變化頻繁，稍有風(fēng)切變或操作調(diào)整就可能引起機(jī)體震動(dòng)甚至突然俯沖。此時(shí)飛機(jī)滑行速度能達(dá)到30公里/小時(shí)~50公里/小時(shí)，在緊急制動(dòng)時(shí)站立的人極易失去重心，導(dǎo)致摔倒、碰撞，甚至傷及他人。而在這一階段飛行員需要全神貫注操作飛行設(shè)備，乘務(wù)員必須系好座位帶、關(guān)閉艙門，無法即時(shí)處理旅客在客艙內(nèi)的意外行為。因此，每一次飛行開始前，乘務(wù)員都會(huì)反復(fù)提醒：“在飛機(jī)起飛和降落階段，請(qǐng)務(wù)必系好安全帶，不得隨意起身?！?

雖然絕大部分旅客都能遵守相關(guān)規(guī)定，但仍有少部分人“自作聰明”，在飛行早期或者飛機(jī)剛剛降落時(shí)就試圖起身，打開行李艙門拿取行李，增加了不必要的安全風(fēng)險(xiǎn)。要知道行李艙在起飛和降落時(shí)同樣承受壓力變化，若因旅客私自開啟而導(dǎo)致行李滑落，不僅可能砸傷人，也可能堵塞緊急通道。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，自2010年以來，全球共發(fā)生超過80起旅客自行開啟行李艙導(dǎo)致物品墜落傷人事件，其中大多數(shù)發(fā)生在飛機(jī)尚未平飛或剛剛落地之時(shí)。正因如此，各國(guó)對(duì)滑行安全的管理高度一致，這種國(guó)際共識(shí)源于對(duì)航空風(fēng)險(xiǎn)的共同認(rèn)知：滑行屬于“高動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)”階段。

還有一些旅客質(zhì)疑乘務(wù)員在起飛前的檢查、廣播和提醒“太多、太煩瑣”，甚至認(rèn)為這只是走過場(chǎng)。這是對(duì)民航安全規(guī)定的輕視和誤解。事實(shí)上，民航業(yè)是“零容忍”的行業(yè)，每一項(xiàng)規(guī)定都是用慘痛教訓(xùn)換來的。2023年，一段民航乘務(wù)員在客艙內(nèi)大聲提醒旅客系安全帶的視頻在社交媒體上熱傳。有人嘲諷“太夸張”，恰恰相反，這體現(xiàn)了乘務(wù)員對(duì)職業(yè)操守的堅(jiān)守。如果不是一再提醒，那些心存僥幸的旅客可能意識(shí)不到自身的疏忽可能帶來的嚴(yán)重后果。

航空公司不是沒有“更舒適”的選擇，而是必須首先保障旅客的生命安全。民航局制定發(fā)布的《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》《民用航空安全檢查規(guī)則》等都明確要求，航空公司在航班起飛、降落以及飛行中遇到顛簸時(shí)，必須確保旅客系好安全帶。在飛行途中，每一位旅客的行為不僅關(guān)乎自身，也影響整個(gè)航班的安全秩序。規(guī)則不是形式，而是確保安全的那道防線。

所以，面對(duì)乘務(wù)員一次次重復(fù)的提醒，請(qǐng)不要不耐煩。那不是“多此一舉”，而是基于大量真實(shí)事故數(shù)據(jù)、凝結(jié)無數(shù)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的生命護(hù)盾。航空安全規(guī)則是無數(shù)專業(yè)人士用經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)構(gòu)建的體系，任何環(huán)節(jié)的“變通”都可能引發(fā)連鎖反應(yīng)。遵守民航安全規(guī)定，是對(duì)專業(yè)的尊重，更是對(duì)自己和他人生命安全的守護(hù)。